202路有轨电车延至旅顺新港，2011年将试运营

     钻洞、架桥、拆除，钻山、越岭、涉水。眼下，全长40多公里的202路轨道线路延伸工程，正在沿河口至旅顺新港的道路两侧分段实施中。昨日沿线探访，现场感受到建设中的我市这一重大民生工程的恢宏气势。
工程提速 目标是2011年通车试运营
     202路轨道线路延伸工程起始于高新园区河口，途经软件园、黄泥川、龙王塘、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件产业带、旅游区域，终点为旅顺新港。

     从202路轨道延伸线的东端河口起步。两年后，这里将是大连的重要交通枢纽。乘地铁的人们到达河口，从地下走到地上，几乎可零距离地换乘通往旅顺的202路轻轨车；或是从旅顺乘坐202路轻轨车，在河口换乘地铁前往大连中心城区的目的地。
     据了解，今年3月后，202路轨道线路延伸工程开始提速，正线17个标段全部开工建设，隧道工程具备条件的地段均已展开挖孔施工，目标是2011年全线通车试运营。

线路复杂 钻山越岭涉水有桥有隧道
    在全长40多公里的线路上，高架线路长31.509公里、地面线路长1.884公里、地下线路长1.709公里，山岭隧道4座，总长5.281公里。
   在掘进中的黄泥川隧道以东200米处、黄泥川水库边，集中分布着6个直径1米多的桥桩洞，这意味着未来的轻轨车将沿着水库边行进。身着棉衣棉裤的女工正在洞边作业。她告诉记者，按照施工设计，桥桩要打入地下20多米。
    202路轨道线路延伸工程线路较为复杂，既要穿越水库、海滩，还要两次穿越地质断裂带，既有桥梁、路基，还有山岭、隧道和地下段。为此，政府要求必须按照“放心工程”、“满意工程”的标准，将202路轨道线路延伸工程打造成精品工程；旅顺南路是一条风景观光路，要最大限度地减少对周边环境的破坏。

    位于旅顺南路黄泥川至龙王塘区间的黄泥川隧道，是202路轨道线路延伸工程中的四座隧道之一，也是全线第一个进行双向开挖施工的隧道。隧道于今年5月全面开挖，计划年底实现隧道贯通。隧道全长1330米，呈曲线布置，开挖宽度12.5米、高度9米。隧道处于既有两座公路隧道的南侧，沿旅顺南路傍山而行。由于隧道所处地质情况复杂，需穿过几个山体，整体埋深较浅，施工难度较大。因此，施工将严格遵照“强支护、弱爆破”的原则，以确保施工安全顺利进行。为确保隧道走向和完全对接，在施工前采用了全国先进的GPS定位测量设备将隧道准确定位，施工时专业人员采用全站仪跟踪测量，时时监控。
     下旅顺南路南行近2000米，看到了另一个加速掘进中的隧道——磨石岭隧道。隧道分为1号隧道、2号隧道，两个洞口相距不过百米。全长800多米的2号隧道已掘进了700多米，计划2011年元旦前全部打通。如果说黄泥川隧道、磨石岭隧道是穿山而过，蔡大岭隧道则是入地贯通。
站点设置 全线14座车站有6座预留
     202路轨道线路延伸工程全线设计14座车站（含6座预留站），其中高架车站13座（含6座预留站）、地下车站1座（河口站），高架车站配置自动扶梯和垂直电梯；建1座占地34.7万平方米的车辆段和1座建设面积5000平方米的控制中心。线路车辆采用与快轨三号线技术标准基本相同的轨道车辆，采取2动2拖4辆编组方式运行。
     202路轨道延伸线从河口沿旅顺南路西行至塔河湾浴场以东约200米处时，转向西北方向，与新城大街平行修建。新城大街宽敞、平坦，沿街经过旅顺口区委区政府笔直前行，就到达了旅顺经济技术开发区管委会，不远处就是终点站旅顺新港。新城大街长度约有20公里。其修建拉近了大连中心城区与旅顺新港的距离。
     202路轨道线路延伸工程是一个庞大的系统工程。它还包括供电系统、通信信号系统、给排水及消防系统、环境与设备监控系统、自动售票系统等，工程预计总投资42.2亿元。工程建成后，将进一步完善烟大铁路轮渡配套建设，极大拉动沿线软件园、黄泥川、龙王塘、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件产业带、旅游区域的发展，对拉动内需、促进经济增长，优化产业结构都具有十分重要的意义。工程竣工后，这里的基础设施将进一步完善，世界一流的以知识经济为特征的旅顺南路产业带将会形成。

——202路有轨电车延至旅顺新港，2011年将试运营