哈大高铁8日全线试运行 全程需3个半小时

      10月8日早上7时35分，在崭新的大连北站，哈大高铁试运行，首辆列车驶往哈尔滨。同时，在7时31分，哈尔滨驶往大连的首辆列车已出发，预计将于11时抵达大连北站。

     经过4个月的联调联试之后，哈尔滨到大连高速铁路今天起全线试运行，这意味着哈大高铁离正式开通运营的日子不远了。届时，从大连到沈阳仅需80分钟。

     总体质量满足设计要求

     哈大高铁南起滨海大连，北至哈尔滨，纵贯东北三省，全线营运里程921公里，历时5年多的建设，终于将从今天起进入试运行阶段。哈大铁路客专总工赵世运表示，通过建设和联调联试，哈大高铁的总体质量和变形情况能够满足哈大设计要求。

     哈大高铁全线设置24个车站，基础设施按照满足每小时350公里行车设计和建设，同时许多沿线车站由原有车站改造而成，方便乘客换乘。

     沈阳铁路局总工程师赵文国说，哈大高铁进一步完善了东北地区铁路网的结构，提升了路网质量，大大拉近了东北地区主要城市间的时空距离，对方便百姓出行，促进东北老工业基地振兴具有重要意义。

     融冰装置解决冬季电线覆冰

     哈大高铁是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的一纵，是京哈高铁的重要组成部分。并将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

     中铁三院哈大客专项目部总工张西泽介绍，项目部开展了哈大高铁客运专线路基防冻胀特点以及防冻胀措施，以及防冻胀结构设计参数的研究，相关研究成果纳入设计，同时设计也得到了本线试验段的验证，结果证明设计措施是有效的。

     同样要解决冬季覆冰问题的还有接触网，接触网是给动车供电提供动能。令人记忆犹新的2008年初雨雪冰冻灾害，就是由于电线被冰雪覆盖，从而导致大面积断电。为应对东北冬天冰冻天气，区别于京沪高铁、武广高铁，哈大高铁的变电所安装了特殊的融冰融雪装置，有效解决严寒地区高铁的诸多具体问题。

——哈大高铁8日全线试运行 全程需3个半小时