从哈大高速进入我市的第一个车站明年正式运行

     紧邻着沈海高速公路，位于瓦房店老虎屯镇东一处山包旁，已基本完工的瓦房店西站“模样俊俏”，它是哈大客运专线进入我市后的第一个车站，由北而来的动车组首先将停靠、经过这里。新建的瓦房店西站属于中间站，但麻雀虽小五脏俱全，记者23日实地探访了这处我市进展最快的新建高铁车站。另悉，哈大客运专线计划明年7月正式运行。

　　面积970平方米，有3层楼高，但不设一个立柱，显得宽敞明亮。室内采用地源热泵技术取暖，外露的直角部分做了圆弧钝化处理。

　　站房综合楼建筑面积约3100平方米，地上二层，采用下沉式。车站站房与站台并不直接连通。旅客经过自动扶梯、楼梯向上即可去往站台，完成登车。

　　面积150平方米，共设置5个售票窗口，其中1个可供乘坐轮椅的残障人士使用。

　　23日上午，瓦房店老虎屯还飘着雪花，从远处望，瓦房店西站如卧在哈大客运专线铁路线旁一般，“这处站房是下沉式，不多见。”中铁建工西北分公司大连管理部总工高付杰表示，瓦房店西站是我市范围内施工进展最快的新建高铁车站，目前已经基本完工。由中铁建工西北分公司承建的普兰店西站施工进度同样不慢。

　　由于建设需要，瓦房店老虎屯镇东这处山包一侧被削成“L”形，铁路线从山包顶上过，瓦房店西站位于“L”形底部，车站站房与站台并不直接连通。今后这处高铁车站正式投用时，旅客经过自动扶梯、楼梯向上即可去往站台，完成登车。车站东西两个站台之间由旅客通道“沟通”，通道从铁路路基下横越而过。

　　登上站台，北风凛冽，即使戴着薄手套，记者手指很快被冻僵，“这里正好是个风口，现在风力约有8级。”高付杰介绍说。风力如此之大，是否会对铁路线网等电气化设施造成影响呢？高付杰对此表示，早已排查过，没有问题。

　 据悉，哈大客运专线在我市行政区划范围，由北向南共设4个车站，分别是瓦房店西站、普兰店西站、大连北站、大连站。除大连站外，其余均为新建车站，其中瓦房店西站、普兰店西站属中间站，“体量”不大，“这主要考虑实用和节约。”高付杰说，中间站可能主要发出小编组动车，来往频繁程度类似公交车。

　　按设计，哈大客运专线正式运行后，瓦房店西站、普兰店西站近期日发送旅客500人。到2030年，预计瓦房店西站年发送旅客量将达到464万人次。瓦房店西站距瓦房店市中心约20公里，距离长兴岛临港工业区约25公里。目前，瓦房店市中心与老虎屯镇之间设有客运班车，市民乘坐此班车即可到达老虎屯。

　　虽然属于中间站，但瓦房店西站却是“五脏俱全”。据介绍，哈尔滨至大连铁路客运专线工程瓦房店西站为四线标准中间站，站房综合楼建筑面积约3100平方米，地上二层，建筑结构设计使用年限50年。

　　目前该站基本完工，站房、站场建设、附属设施都已有模有样，记者按照旅客入站顺序探访了瓦房店西站站房。

　　首先映入眼帘的是150平方米的售票厅，共设置5个售票窗口，其中1个可供乘坐轮椅的残障人士使用。据观察，瓦房店西站的候车厅有970平方米，高度约有3层楼高，但不设一个立柱，显得宽敞明亮。中铁建工西北分公司大连管理部总工高付杰指着地面说，“室内采用地源热泵技术取暖，虽然一次性投入资金大，但长远来看节能效果好。”

　　此外，这处站房内的人性化设置还有许多，由于墙面采用的是玻化砖，外露的直角部分容易对旅客造成磕碰，施工人员为此做了圆弧钝化处理。另外，考虑到残障人士出行，瓦房店西站还设置了盲道、升降平台等设施。

　　从2009年8月5日开始，中铁建工西北分公司大连管理部入场施工，目前瓦房店西站仅剩旅客静态引导标识尚未安装就位，其它部分均已完工。前天，记者采访时还获悉，按目前计划，明年6月，哈尔滨至大连铁路客运专线全线将进行试运行；7月这条高速铁路将正式运行。

　　据悉，哈大铁路客运专线纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省。南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，被誉为东北第一高速铁路。哈大高铁通车后，大连至沈阳不到400公里路程，只用1个多小时即可到达，比现有运行列车时间将节约近3个小时。

　　哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。由南向北，设立24个车站：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。

——从哈大高速进入我市的第一个车站明年正式运行