我市汽车租赁行业悄然驶入寒冬 经营高风险拖住企业发展

         天气一天天变冷，大连汽车租赁市场也悄然陷入困局，“就连每年最黄金的国庆长假今年业务量也出现萎缩”，作为我市两大老牌汽车租赁公司，大连联仁汽车租赁和大连百事达小汽车租赁均面临此种状况。不仅是黄金周出现业务萎缩，整个１０月也出现业务缩水，如此被动的局面，近十年来还是第一次出现。

　　据大连市道路运输管理处货运科提供的数字显示，截至目前，我市共有汽车租赁企业186家，租赁车辆超过6000台，而去年我市约有超过百万人次光顾汽车租赁服务，可以说，汽车租赁正在为更多的消费者所接受。这样一个具有发展空间和市场前景的朝阳行业，却为何在今年突然暗淡下来？对于我市本地企业来说，他们的出路又在何方？为此，记者作了一番调查采访。

　　现状 业务量下降

　　这个十一，对于大连百事达小汽车租赁市场有限公司总经理李敏来说，是一种煎熬。作为与旅游紧密相连的汽车租赁行业，公司的业务量却逆势而下，李敏坦言，公司成立8年来，这还是头一次遇到，“每年十一黄金周，总是会出现一车难求的局面，往往一台车被多个承租人看中，不提前十几天根本预订不上。而今年十一，竟然有十几台车辆始终闲置在家，租不出去。”不仅如此，整个十月份，公司的业务量都较之去年同期有了不同程度的下滑，“对于我们租赁行业来说，每年7月至10月是一年之中最旺的季节，通常进入10月份，利用黄金周将业绩再往上冲一冲，而今年保平就已经很不错了。”李敏无奈地说道。

　　作为我市另外一家老牌租赁公司，大连联仁汽车租赁有限公司的境遇与百事达基本相同。公司的副总经理牛女士直言，公司在10月份已经提前迎来了业务淡季，“以前十月份，业务量基本保持在80%至90%上，而今年至今还不到70%，有些让人失望。”

　　内因 投入高回报低

　　今年出现的萎靡，李敏说这只是市场现状的一个缩影，在他看来，是意料之中的事情，“其实，从2008年之后，受到行业自身的制约及恶劣的市场环境，整个行业发展已经开始出现停滞不前，别看现在我市租赁公司的数量很多，但这是一种‘虚假’繁荣，许多公司都是前几年盲目跟风，其实大家过得都不是十分如意，只不过今年集中爆发而已。”

　　谈及原因，李敏归结于六个字：高投入低回报。李敏说，汽车租赁行业是一种资本行业，没有足够的资金做保证，是根本发展不起来的。而在我市，由于租赁行业信用度低，银行不给租赁企业贷款，要想呈规模发展，只能靠自由资金进行运作。而个人能力毕竟有限，因此与国内一线城市相比，我市的汽车租赁行业发展相对比较缓慢。

　　据了解，像百事达、联仁这样拥有百台左右车辆规模的本地企业，已经算是行业中的佼佼者，大多数企业都维持在20台上下。

　　如此高的投入换回的却是低利润，汽车租赁行业的利润点主要取决于车辆卖掉后的价值，“通常，一台价值10万元的新车，在租用三四年后方能收回成本。收回成本后，趁着车况比较好，必须立即拿到二手车市场卖掉，而卖出去的价格，就是公司所赚取的利润。如果车辆在租赁期间磨损太多，维修成本过大，或者在期限内没有收回本钱，那么公司只能是赔钱。”

　　外因 高风险难以承受

　　经营需要承担高风险，也是部分经营者望而却步的原因之一。据不完全统计，自2007年至2008年仅仅不到两年的时间里，我市就发生骗、盗、抢租赁车辆案件27起，被骗租、盗抢车辆44台，折合人民币624万元。

　　更要命的是，由于租赁公司与承租人是一种合同关系，公安部门将骗保列为经济纠纷范畴而不予立案。因此公司只能自己找车，如果找不到只能自认倒霉。

　　对于底子比较薄的本地企业来说，如果遇到骗保，哪怕是一台车，脆弱的资金链就会立即断裂。为此，对外租车时变得顾虑重重，有一段时间，一些公司被迫放弃了向外地人租车这部分业务，而这往往是本地公司最大的一部分业务。类似一些国内连锁公司开展的“本地租车异地还车”业务，更是无从谈起。

　　方向 巨头经济占主导

　　本地企业陷入困局，而外地企业却看好大连市场，纷纷选择进入。近几年，神州、一嗨等全国连锁企业开始抢占我市的租车市场，雄厚的资金链以及相对低廉的价格优势，是本地企业所无法比拟的。

　　对于目前租赁行业存在的现状，负责市内中山、西岗、沙河口三区经营许可和监管的沙河口运输管理所所长潘月华认为，未来我市汽车租赁市场，将会是一种巨头或者寡头占主导的经营模式，由一些具有经济实力的企业进行操控。除了一些国内连锁企业外，潘月华透露，目前在我市，一些有实力的公司也有意涉足该行业，“据我所知，俊达有意与汽车厂联姻，购买大量新车，而中升集团也准备采取以租代买的形式，开展租赁业务。”

                                                                              ——我市汽车租赁行业悄然驶入寒冬 经营高风险拖住企业发展