大连轨道交通的历史演绎

  快轨3号线2004年7月1日全线通车总投资18.6亿
　城市快轨翻开“新一页” 大连快轨3号线是大连有史以来一次性投资规模最大的交通基础设施建设项目，也是大连市第一条城市快速轨道交通线路。工程总投资18．6亿元，2000年9月开工建设，2002年10月1日试通车，2002年11月8日载客试运营。这标志着大连的轨道交通又翻开了全新的一页。
　该线路起点为香炉礁，途经开发区至金石滩，运行里程46．6公里。快轨3号线所用车辆为大连机车车辆厂设计制造的两动两拖新型编组列车，内设空调及残疾人座位，具有密封性强、噪音小、无污染、运行速度快、乘坐舒适度好的特点。快轨3号线采用国内先进的信号控制和调度指挥系统，为快轨车辆安全、准点运营提供了保障。
　2003年6月，大连市轨道交通三号线延伸线工程开工，工程总投资估算为3.5亿元。建成后，该线将从香炉礁车站至火车站北广场，全长2.38公里，横跨整个市中心区。快轨车最大运行速度为100公里/小时，为国内城市轨道车辆之最。
　大连火车站至东海公园的203路有轨电车线路改扩建工程也于2003年7月26日正式开工建设，该工程改造3.7公里既有线路，建设2.9公里新的线路。2004年6月30日竣工，7月1日全线通车，这标志着大连市又一现代化的轨道交通线路诞生，也标志着大连市城市建设水平提高了一个新的台阶。

　 B R T快速公交2007年12月底竣工总投资3.3亿
　让市民感受“公交优先”  2008年1月18日，大连市首条 B R T快速公交线路建成并通车，这条国际先进、国内少有的 B R T快速公交线路解决了我市北部地区二十万市民的出行，缓解了华北路沿线的交通拥堵问题，同时可以对周边地区经济发展起到拉动作用。大连市快速公交（ B R T）系统工程建设是市政府2007年为民办实事的18件大事之一。工程于2007年5月中旬正式开工，2007年12月底竣工，工程总投资3．3685亿元。
　B R T线路南起兴工街，途经沙河口火车站、华北路、友谊街立交桥、松江路，北到张前路与姚砬路交界处，全长13．8公里，工程建设主要有西安路、华北路、松江路、静云街拓宽改造和友谊街立交桥西端拓宽改造工程，车站建设工程，车场建设工程，人行天桥工程，全线实行公交专用道， B R T车辆路中行驶，大部分路段采用栅栏隔离，小部分路段实行概念隔离，设14个站、27个站台。乘客通过人行横道和天桥进入 B R T站台乘车。 B R T线路配置了智能调度系统、交通信号管制系统等先进公交管理设备。 B R T系统选择购置的车辆是从德国进口的生产线、丹东黄海客车厂生产的德国曼牌大型铰接 B R T客车64台（其中18米长32台、12米长32台），具有大客量、大开门、低地板、运行速度快、安全环保等特点，是目前世界上最先进的快速公交车，它将成为大连市公交一道亮丽的风景线。
　快速公交线路的开通，标志着大连城市公交服务方式又有新的进步，乘客由过去的上车刷卡、投币，变成现在站台刷卡、投币，既提高乘客上下车的速度，同时也加快车辆周转。

　　 202路延伸工程 2009年5月8日开工 轨道交通穿越“大连硅谷” 2009年5月8日，大连市202路轨道线路延伸工程正式开工。线路全长42.67公里，该工程起始于高新园区河口，途经软件园、黄泥川、龙王塘、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件、旅游区域，终点为旅顺新港。设有黄泥川、刘祥沟和蔡达岭4座隧道。线路将设14座高架车站，本期工程将完成9座，从东至西分别为河口、东软、黄泥川、龙王塘、塔河湾、郭水路、旅顺、铁山镇、旅顺新港。还有5座为预留车站，分别为李塘沟、山川柳、大学城、寺沟、石板桥。

　　据了解，线路车辆采用与快轨3号线技术标准基本相同的轨道车辆。工程将于2011年年底前竣工通车。202路轨道线路延伸线将和地铁一号线在河口站实现同站台换乘，届时快轨、地铁、高铁也将在多处形成对接，大连的轨道交通将逐步形成网络。

　　202路轨道线路延伸工程是我市轨道交通的重要组成部分，建成后将极大缓解旅顺南路的交通压力。旅顺虽是大连的城区，但与市内还存在二元结构，在经济和交通上都存在差异，202路轨道线路延伸工程的动工，将推动旅顺和新城区一体化发展，对旅顺居民的经济和生活水平的提高意义重大。旅顺南路软件产业带发展非常迅速，延伸工程通车后将进一步推动该产业带的设施完善。两三年后，旅顺南路软件产业带的基础设施建设，将不亚于美国硅谷。

　　工程竣工后，从河口到旅顺新港42分钟就可到达，沿线的基础设施将进一步完善，将会形成一个世界一流的以知识经济为特征的旅顺南路产业带。

——大连轨道交通的历史演绎