为了适应城市的发展，国内很多大中型城市都拥有2个或2个以上的火车站，而多年来长春一直处于只有一个火车站的局面，长春西站正是在这样的考量下应运而生。 长春西站域规划占地面积9.56平方公里，位置在西四环路以东、景阳大路以南、西三环路以西、自立西街和警备路以北，站前区将是一个集居住、购物、文化休闲等于一体的综合区域。长春西站将成为长春“西大门”。
主体工程已经完工 记者所乘采访车还没行驶到长春西站的施工现场时，就远远看到“长春西站”四个鲜红大字耸立在气势恢宏的站房顶端。 随着汽车的前行，长春西站的站房完全呈现在记者眼前，大气的站房、高耸的构架，虽然站房的主体还被包围在脚手架之中，但是丝毫掩盖不住长春西站的恢宏之势。
天空中，一架架高耸入云的吊车在繁忙的运转着，地面上，是工人们匆忙的工作身影……这就是记者眼中长春西站工程现场，为了长春西站能够尽快投入使用，提高长春的竞争力，工人们正在加班加点的工作，工程现场呈现出一片热火朝天的施工景象。 据现场施工人员介绍，目前长春西站主体工程已经完工，进入装饰阶段。计划年底前，长春西站将正式投入使用，迎接春运客流高峰。
是哈大客运专线新建客运站 长春西站是哈大客运专线的新建铁路客运站，站房采用线上式形式，共5座站台11条铁路线，其中包括2条正线。站房地下一层，地上两层，地下一层为出站层，首层为站台层，地上二层为高架候车层。 工程总建筑面积112075平方米，其中站房建筑面积为61457平方米，站台雨棚建筑面积42772平方米，商业夹层建筑面积为7846平方米。 站台层设有进站大厅、基本站台、售票厅、军人团体候车、贵宾室及办公区。出站的旅客在站台层，通过每侧四个扶梯和楼梯下到地下出站层检票。地下一层设有地下联系通道、出站厅、出站换乘大厅等。主站房的地上二层为高架候车层，主要设置候车大厅、简易茶座。其中东西两侧分别设有办公夹层和商业夹层。 据介绍，接下来长春西站工程将进行哈大客运专线联调联试阶段，所谓的联调联试，就是通过不同时速的列车，对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合高速运行要求。
哈大客运专线的列车设计时速为350公里，哈大客运专线通车后，长春到大连只需3小时，到北京只需3.5小时，到沈阳和哈尔滨不到1小时，大大缩短了长春到哈尔滨、沈阳、大连等地的时空距离。 为长春西部崛起创有利条件 对于长春来讲，长春西站的修建并不仅仅是一座车站的工程，它的建成将对长春产生极为深远的影响——将改变长春以人民大街为单一中心轴线的格局，取而代之的则是以长春西站、龙嘉机场为端点，以景阳大路—解放大路—吉林大路为连接线的横轴，和以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。 即将落成的长春西站将是一个集居住、购物、文化休闲等于一体的综合区域，必将改变长春市一个城市中心的布局，形成新城与老城之间的遥相呼应。与之相应而生的则是由西站直接或间接带来的经贸往来会与日俱增，由此而产生的经济效益不容小觑。可以预见的是，以西站为中心的西部新城经济带，必将引领长春市新一轮的经济发展，这也为长春西部的崛起创造了有利条件，并奠定了坚实的基础。
将承担所有客运专线列车 哈大线及联络线建成后，长春西站将与长春站一起形成分工不同的两大铁路枢纽客站。因此需要对两站的客流量进行合理分配，确定两站的分工。长春站承担哈尔滨方向客运专线列车始发终到作业、大部分长春城际列车始发终到作业、客运专线跨线车的通过作业和全部普速车的通过作业。 长春西站共规划设计了5座站台和11条火车道，通常称之为“5台11线”，11条火车道中包括2条主线和9条支线。 长春西站将承担所有客运专线通过列车和沈阳方向列车的始发、终到及部分吉林方向城际列车始发、终到作业。
